| |
| самолет Як-1Б |
| |
Технические характеристики самолета Як-1Б
В начале 1939 года правительство СССР поставило перед советскими авиаконструкторами задачу ускорить создание новых образцов военной техники. Особое внимание уделялось самолетам-истребителям. Вот почему за разработку их взялись ведущие авиаконструкторы.
Значительного успеха добился коллектив, которым руководил А. С. Яковлев. Конструкторы использовали опыт создания скоростного спортивного моноплана Я-7 (АИР-7), который в 1932 году с двигателем мощностью 450 л. с. достиг значительной по тем временам скорости 330 км/ч.
Самолет, получивший обозначение И-26, в январе 1940 года впервые появился па аэродроме, а в марте летчик-испытатель КБ А. С. Яковлева Ю. И. Пионтковский поднял его в воздух. Уже во втором полете самолет развил скорость 587 км/ч на высоте 5100 м. Он обладал хорошими летно-пилотажными качествами, был прост в управлении и вместе с тем максимально технологичен.
Полученные летные характеристики позволили 27 апреля 1940 года принять решение о запуске опытной серии, не дожидаясь окончания заводских испытаний.
Испытания машины продолжил П. Я. Федрови, который летал на всех Яках до Як-9Д.
10 июня 1940 года М-26 опытной серии был передан на государственные испытания в НИИ ВВС РККА. Знаменитый летчик-испытатель С. П. Супрун отмечал! "Самолет представляет большую ценность своей простотой в технике пилотирования. Необходимо срочно запустить самолет в серию".
Приближающаяся война заставляла форсировать темпы производства. Так, до конца 1940 года ВВС было передано 64 самолета, в первой половине 1941года - 335 и до конца года -. еще 1019 машин. Всего же за годы войны - 8721 самолет.
Самолеты Як защищали небо Москвы в 1941 году. Ими были вооружены 4 из 11 истребительных авиационных полков, входивших в систему ПВО Москвы.
На самолетах Як-1 и Як-1М начинали свой боевой путь французская эскадрилья "Нормандия" и полк "Варшава" 1-й истребительной авиационной дивизии Войска Польского, Это соединение 19 января 1945 года принимало участие в освобождении от немецко-фашистских захватчиков столицы Польши.
Отличные боевые качества Яков позволили советским героям-летчикам бить даже превосходящего по силе врага. Так, 12 марта 1942 года газеты "Правда" и "Красная звезда" сообщали о бое семи Як-1 под командой капитана Б. Еремина против восемнадцати Ме-109, шести Ю-87 и одного Ю-88. Наши летчики, не понеся потерь в этом бою, сбили пять Ме-109 и два Ю-87, обратив врага в бегство.
В ходе серийного производства самолет Як-1 неоднократно модернизировался. На 200; л. с. возросла мощность двигателя. Воздушный винт ВИШ-61 с ручным управлением шагом на самолетах Як-1М последних серий был заменен автоматическим винтом изменяемого шага ВИШ-105СВ, что повысило максимальную скорость, потолок и скороподъемность самолета.
С целью облегчения самолета на Як-1 поздних серий и Як-1М (в отличие от Як-1 первых серий) снят механизм уборки хвостового колеса. Это отражено в рисунке А. Макарова. Видоизменились крыльевые воздухозаборники нагнетателя. Менялось вооружение. Так, на Як-1М вместо двух пулеметов ШКАС-7,62 мм (у Як-1 первых серий) слева над двигателем установлен один тяжелый пулемет УБС 12,7 мм.
В процессе производства изменялось оборудование кабины, количество и конфигурация щитков шасси, конструкция полувилки, была установлена радиостанция. На самолетах Як-1 некоторых серий в левом крыле устанавливалась посадочная фара.
Окраска винта И-26 и Як-1 первых серий: черная матовая задняя поверхность и полированная некрашеная - передняя. Полированная поверхность улучшала аэродинамику винта, но демаскировала самолет в полете, поэтому все Яки последующих серий имели черные матовые лопасти с желтыми законцовками.
Опыт боевого применения Як-1 потребовал внесения некоторых изменений в конструкцию самолета. Так, по предложению летчиков Сталинградского фронта Саратовский авиазавод стал выпускать самолеты с уменьшенным верхним гаргротом, остекление кабины было заменено на фонарь, улучшавший обзор задней полусферы. Доработки позволили снизить взлетный вес машины до 2660 кг (2960 кг у И-26). Вследствие этого скорость возросла до 599,5 км/ч 1(580 км/ч у Як-1 первых серий), скороподъемность у земли увеличилась с 18 до 20 м/сек, улучшились маневренные характеристики.
Командир 283-го полка 16-й воздушной армии полковник В. А. Китаев в конце сентября 1942 года докладывал командующему: "Наш самолет - облегченный Як-1 - не только не уступает истребителям противника, но во многом превосходит их на высотах до 2500 м как на горизонтальном, так и на вертикальном маневре". С конца 1942 года Саратовский авиазавод полностью перешел на выпуск самолетов Як-1.
По инициативе КБ Яковлева и фронтовых летчиков проводились и другие доработки самолета. Было усилено вооружение самолета, улучшены летные качества грозной боевой машины.
Конструкция истребителя Як-1 смешанная: ферменный каркас фюзеляжа сварен из хромансилевых труб, дюралюминиевая обшивка носовой части состоит из отдельных крышек, крепящихся к каркасу на замках ДЗУС. Баковые стенки хвостовой части фюзеляжа имеют полотняную обшивку на деревянных стрингерах. Верхний и нижний гаргроты хвостовой части фюзеляжа представляют собой деревянные каркасы, обшитые фанерой. Моторама составляет одно целое с фермой фюзеляжа, что технологично, но несколько затрудняет обслуживание двигателя.
Серийное производство Як-1Б началось с сентября 1942 года. Всего было построено порядка 4188 единиц этой модификации. Общее количество построенных Як-1 всех модификаций составило порядка 8734 единиц. Як-1 стал одним из самых распространённых советских истребителей, на котором летала треть всех истребительных полков советских ВВС. Як-1 принимал участие в боевых действиях до конца Великой Отечественной Войны. Он показал себя отличным истребителем малых и средних высот, способным превзойти любого противника по манёвренности, имея хорошую устойчивость в любых условиях полёта и превосходную управляемость при больших углах атаки. Превосходный серийный фронтовой истребитель. Высокие летно-технические характеристики. Хороший обзор из кабины пилота. Возможность использования в ночных условиях без специального оборудования. Высокая манёвренность и сильное вооружение. Простота в управлении и доступность лётчикам средней и даже ниже средней квалификации военного времени. Дефекты и недоработки, возникающие в ходе серийного производства, которые должны были устраняться серийными заводами при участии и под руководством ОКБ Яковлева.
Основные тактико-технические характеристики:
Боевая масса, т - 2,88;
Экипаж, чел. - 2;
Размах крыла - 10.00 м;
Длина - 8.48 м;
Площадь крыла - 17.15 кв.м;
Максимальная скорость - 592 км/ч;
Практическая дальность - 700 км;
Версия для печати |
|
|
